可以理解上汽在找存在感，华为也没有跟他谈合作，有可能是股东或者媒体人员问了这个问题，但是上汽上升到了灵魂层面。我就想知道，上汽有灵魂吗？躯壳都是德国品牌的，还灵魂。。。

上汽董事会内部开会，有股东问董事长陈虹，要不要和华为合作（其实华为也没有去找上汽谈合作），结果陈董事长说，不能和华为合作，如果和华为合作，上汽就没了灵魂，只剩下躯壳。

本来这是上汽内部的会议，不知道怎么回事，就流出来了，引起轩然大波。

说实在的，上汽和谁合作，不和谁合作，这完全是他自己的事，外人是无权干涉的。

但令人恼火的是陈董事长的“灵魂说”。大家都知道，上汽和柳微五菱，和美国通用、和德国大众，和意大利依维柯都有合作，却从来没听说过他怕“没了灵魂”，怎么一谈到和华为合作就宣称怕“没了灵魂”呢？难道华为是妖魔鬼怪，会摄人魂魄？说实在的，我听到这个消息是非常恼火的。我不否认我是花粉，而且我的工作单位中国电信也和华为合作，大规模的使用华为的设备，可我从来没听说过我们单位会失去灵魂。而和华为合作的公司也非常多，比方说德国的徕卡、意大利的保时捷，美国的高通、苹果、威瑞森，韩国的三星，我们中国的三大电信运营商，就连“祝融”号上的存储器都是华为提供的，我怎么没听说过这些单位怕“没了灵魂”呢？

说实在的，上汽和不和华为合作，这是他的事，我们无权干涉。但请他不要说和“华为就没了灵魂”这么可笑的话。华为不是洪水猛兽，不是妖魔鬼怪，它不会摄人魂魄。而且我认为，上汽如果和华为合作，是件双赢的事。大家都是做生意的，请上汽不要用双标，用有色眼镜看华为。和柳微五菱合作、和美国通用合作，和德国大众合作，和意大利依维柯合作就可以，和华为合作就会“没了灵魂”，说这话不但很可笑，而且让人觉得他像慈禧太后那样“宁与友邦，不予家奴”，“量上汽之物力，结与国之欢心。”

上汽拒绝和华为合作，这是他的自由，但他不能拿华为说事。再一个说到灵魂，上汽只不过是个代工厂而已，谈何灵魂。中国汽车工业发展这三、四十年，做为国字号这些企业应该有一种自我创新的精神和底线，不能老为了钱而不顾一切。汽车工业是国家的支柱产业之一，核心应尽快自己掌握。你上汽如果自己有这些东西，没人说你什么，你自己没有，不与华为合作，而与外资合作的话，就真的其心可诛。

上汽集团与谁合作，怎样合作汽车智能系统，肯定有他们自己的战略和策略，是他们自己的事，别人无权也不会去干预，但其懂事长的表述有很大问题，有暗喻华为通过汽车智能系统来控制与其合作的车企之嫌，这就是文人骂人不说脏话，明明是在排斥、诋毁对方，却要把自己说的多么高尚。

上汽董事长头脑清醒，霸气，站在企业发展高度看问题，一针见血指出上汽的未来之路不能靠别人，要靠自己。尤其是不为道德绑架这种审时度势的精神，更是值得一赞?。而目前上汽已经在和有关企业合作研制汽车电控系统。上汽的合约精神，诚信，不能因为其他企业而终止。现在看来，谁的灵魂不重要，关键安全第一。要是不安全，最后只能灵魂出窍。

上汽话说的太气人！既然它选择把灵魂交给外国公司，那么有着中国灵魂的中国消费者自然会做出自己的选择。本人前四台车都选择的国产，现在座驾为红旗HS5。很庆幸之前从未购买上汽产品，今后更不会。

上汽选择和外国智能系统公司合作，不考虑国家间的竞争和敌对关系，最终如中兴联想小米，，被外国人抓住命脉，为外国人输送利润，和华为合作，才是振兴民族产业正确的方式

道德不应绑架商业

华为毕竟是民营企业，不能因该企业有一个“华”字，我们就无原则的“迁就”华为。上汽董事长拒绝华为汽车智能系统是正常的商业行为，实际上，我们通过使用华为产品“扪心自问”地问自己，华为产品价格“亲民”吗？

联想产品的价格曾经也不“亲民”，因为其产品主要是“组装”；华为产品不“亲民”，是因为华为有知识产权，问题是，华为未遭受美国制裁前，手机产品有多少自主的知识产权？

从现有的信息看，华为在5G通讯方面享有知识产权，但5G的实用性还尚待验证，不少人购买了5G手机，可能还只能使用4G的传输。一般而言，一项技术到成熟的商用，普通消费者可能就是实验的对象。

汽车智能系统也是如此。目前，汽车智能系统尚不是主流产品，上汽不想成为汽车智能系统有试验对象非常正常，而且华为的价格有不“亲民”的历史，难道你不认为上汽董事长拒绝有其合理性吗？

诚然，汽车智能系统可能涉及国家安全，倘若国家有强制性规定，上汽董事长拒绝华为汽车智能系统也有谴责的可能性，但国家强制实施的前提一定是对汽车智能系统的价格作出具体规定。

道德不应绑架商业

@南京徐剑漫笔

他可以不与华为合作，吃瓜也会等闲视之，但说与华为合作上汽就只剩下外壳而没有灵魂了！就是胡说八道了

这无疑激怒了吃瓜，吃瓜们有理由表达愤怒及灵魂考问：

1）把守住灵魂与华为合作对立起来，这有点卖国贼的思维！

美国打压华为，目的是搞垮华为，扎中国的轮胎，稍有一点良心的国人至少不会再去损华为，可上汽不仅仅不支持华为，还朝华吐沫星子，上汽这是间接地帮老美递刀子！伤害了大多数国人的基本认知，太不应该

2）上汽有自己的灵魂吗？守自己的灵魂是个假命题

在国产品牌方面，上汽根本排不上号，他的灵魂是大众的、壳也是大众的，他所谓守住自己的灵魂是假洋鬼子的假命题

3）上汽拒绝与华为合作，本质上是怕担风险，怕得罪主子大众

可以肯定，上汽的电脑系统均源自大众，选择与华为命作，他们怕因美国制裁华为而承担风险，而且还怕得其主子大众，

本来这些商业顾虑也可理解，但胡说八道伤害国人支持华为的情感，实属不应该，应该道歉

只能说上汽领导政治嗅觉太差或信口开河习惯了！

6月30日。

上汽集团2020年年度股东大会上。

股东狠批上汽股价低迷。

砸了600亿布局新能源和智能汽车，却只出了一辆五菱宏光Mini。

市值不到比亚迪的40%，长城的70%也就算了。

居然跌破了净资产。

对此。

上汽董事长@陈虹 表示：

其实大众、奔驰、宝马等传统车企大家都一样。

当然。

这场股东大会另外一个更大的爆点是陈虹直接“diss”华为表示：

不能接受华为这种第三方自动驾驶方案成为自己的“灵魂”。

①

上汽diss华为？

▽

上汽不接受华为。

这件事情本身还算正常。

就像6月初的MOV不接受鸿蒙一样。

上汽好歹也有2500亿，作为汽车行业巨头一举一动自然不会那么“感性”，所做的每一次决策肯定也是深思熟虑务必以市场、股东和自身的利益为先导。

再加上2020年受疫情影响。

上汽整车销量降至560万辆，同比下降10.2%；全年营收7421.32亿，同比下降12.00％；净利润204.31亿，同比下降 20.20%。

上汽的这一次股东大会明显是要堵住“悠悠之口”。

并且抛出一两个极具“想象力”的议题。

只是不曾想到陈虹会拿华为“开刀”。

就像OPPO前公关@黄宏涛 对鸿蒙做的事一样。

前者说OPPO不会交出自己的“命脉”。

后者说上汽要把“灵魂”掌握在自己手里。

此情此景。

何其相似。

却一不小心让自己变成了华为自动驾驶的头号“反对者”。

这才是大家争议的根源。

我们理解这些手机、汽车厂商都怕自己变成下一个“联想”，每年销售几千亿，利润率却只有1%。

汽车方面的利润虽然远远高于电脑和手机。

但相对而言的风险也更大。

还有机会继续做“老大”。

谁会愿意去认别人当“大哥”。

所以现在但凡还能说上话的车企能够自研肯定都想试试。

毕竟。

新能源和智能汽车虽然早已有之，但市场格局上的想象力还是有的，更何况他们还有用户和技术，再不济还能玩一出“技术并购”。

只是在传统汽车电动化、智能化、网联化、共享化这件事情上。

上汽包袱太多起步太晚。

陈虹不见魄力只见情怀。

而且。

灵魂这东西。

对于连汽车标识“上汽大众”“上汽通用”“上汽通用五菱”都分不清楚、“躯体”都是别人家的，拿市场换技术却落得一地鸡毛的上汽来说。

这要求。

是不是太高了。

不过。

这些年上汽也不是什么都没做。

2013年。

上汽就曾表示自己已经启动了智能驾驶系统关键技术的自主研究，并积极与Mobileye、英飞凌、中国移动、华为、英伟达、高通等国际领军企业开展战略合作。

2015年。

上汽和阿里巴巴合作成立了斑马网络，斑马智行便是斑马网络基于ALiOS打造的互联网汽车开放平台。

2018年。

上汽和奥地利智能驾驶技术提供商TTTech Computertechnik AG成立了合资公司。

2019年。

上汽在上海科技节上发布了全球首款L3级别智能驾驶量产车——上汽荣威MARVEL X。

只是在《智能汽车销量榜2021年3月》中。

属于上汽的似乎只看到了：

18 R MARVEL R

35 荣威MARVEL X

②

华为“上车”？

▽

手机厂商不上鸿蒙。

它们担心鸿蒙“厚此薄彼”。

哪怕鸿蒙已经把OpenHarmony交给了开放原子基金会，它们甚至都不愿尝试，就一口笃定Harmony和OpenHarmony之间肯定有猫腻。

哪怕谷歌的模块化手机夭折、Pixel出到了第5代、和印度运营商Jio合作开发的智能手机将于9月上市。

汽车厂商不上华为。

百度、小米、创维、大疆、滴滴、360、OPPO还没表态。

上汽立马扛过了“反华为”的大旗。

不是说华为就不能“碰”。

但你碰瓷的姿势太难看了。

上汽要把灵魂把握在自己手里，这个我们支持。

只是上汽MARVEL在面对特斯拉、比亚迪、蔚小理、广汽甘拜下风也就罢了，甚至就连宝马、威马、保时捷都打不过。

这“战斗力”是不是太渣了。

然而。

华为自动驾驶确实一开始就“碾压”过特斯拉的存在。

上汽不行。

有北汽。

4月17日。

北汽旗下新能源品牌ARCFOX极狐联合华为推出的首款智能豪华纯电动轿车阿尔法S，两款预售价格分别为38.89万元、42.99万元。

上市两天。

爆单千台。

4月19日。

余承东倾情“代言”的赛力斯sf5更是：

两天预定3000辆。

一周突破6000辆。

与此同时。

与华为合作的相关概念股依然走势坚挺。

今年以来。

小康股份、北汽蓝谷、长安汽车分别累计上涨292.68%、49.71%、22%。

更有意思的事：

被手机厂商嫌弃的鸿蒙在今年2月上了梅赛德斯奔驰之后，6月又上了国产旗舰车红旗SUV。

③

华为“不造车”？

▽

回到上汽不能接受与华为合作自动驾驶这件事情上。

很显然：

上汽既不想像小康、北汽这样接受华为全家桶。

也不想像长安这样拿出高端品牌和华为合作，自己团队做的产品与之“赛马”。

于是。

上汽走出了第三条路。

知乎上有人说华为全家桶不止想做整车的灵魂，还想把大脑、心脏等有价值的部分全包，这样一来就把最苦最累最没有油水的工作留给了汽车厂商。

人家自然不干。

万一。

华为那一天真正造车了？

这些汽车厂商不就连最后的“残羹冷炙”也捞不上。

先不说华为先后8次“三令五申”表态自己不造车。

华为“全家桶”也不是一竿子买卖。

几套方案。

有轻有重。

你可以躺平、躺赢、也可以选择站着把钱挣了。

上汽却“不怀好意”一口指出自己只剩下一个躯壳，把华为放在了其它车企的对立面。

要知道。

至少在目前。

华为还做不到“只手遮天”。

既然如此。

把自动驾驶这一块交给华为等相对成熟而且成功、也能更快普及的第三方，汽车厂商把精力集中在某些领域集中攻克一两个问题，就像比亚迪这样尽快完成转型这不是挺好的。

非要整得“苦大仇深”的样子。

觉得华为这些第三方是在“趁火打劫”“道德绑架”？

这就是在自寻烦恼。

况且。

在5G、6G等基础设施完善，VR、元宇宙等概念盛行，FAAMG相继超过万亿美元市值的现在。

这些硬件厂商难道不知道？

全球经济将会进一步虚拟化么？

而在制造效率即将达到瓶颈，机器人、人工智能于情于理又无法大规模应用的当下。

软件生态只会比硬件制造更值钱。

在你像防贼一样防备华为，宁赠“友邦”，不与邻居的时候。

人家的眼光可没你这么“短浅”。

最后。

我们再聊几句。

从手机到汽车。

从鸿蒙到华为。

不知不觉。

华为成为了很多人眼中的“蜜糖”。

但也同时成为了不少人口中的“砒霜”。

至于上汽。

它就不想想为什么大家对它的自研没有信心么？

改开以来。

国家倾斜了多少资源砸在汽车制造业，投入了这么多钱还需要“引进”特斯拉来做那条“鲶鱼”。

都说国产机是组装机。

但其实。

汽车领域才是一个更无法直视的重灾区。

白白浪费了这么大的国内市场。

钱都让外资赚去了。

国内汽车厂商但凡争气一点。

谁还有时间做一个“怨妇”？