焊接变绑接，一字之差，工程质量却差之千里啊，就是不懂电焊的门外汉，也应当知道这个危害性和风险性。我打个不太恰当的比方，比如你骑的自行车，本来都是焊接工艺，但现在是用铁丝或绳子捆住的，那个结实度的比较可想而知。

从第五分包方刘云飞自杀式举报开始，青岛地铁的潘多拉盒子渐渐被揭开，关于工程的各种黑料也飞了出来，现在已经不单纯是电源线路的偷工减料了，而已经是整个施工工艺的问题了。电源的施工质量只是所有施工当中的一个环节而已，我们不知道已经敷设的地铁施工线上，到底还埋藏着多少类似的问题。

更让人可怕的是，已经开通运营的3号线、2号线、11号线、12号线这四条线路，它们现在是不是也存在同样的问题？尤其是13号线还是穿越海底隧道的地铁线，看看青岛地铁的施工，我们很难说它们没有问题，想想都让人后怕。

截至到目前，对于地铁存在的问题，青岛地铁集团已经对外发布了公告，通报中称已经将对外转包的总包方葛洲坝集团转入黑名单，而葛洲坝集团在自己的声明当中则写道，自己五月份刚刚对转包方问题进行了自查，没有任何问题。

对于青岛地铁问题，我认为现在不应当由青岛地铁自己来查，让他们查，他们永远查不出问题，而应当由青岛当地政府出面调查，尽早查清事实，包括对已经运营的四条线路。这么重大的安全隐患问题，绝不能马虎大意。

不要争论是焊接好还是捆扎好，其实一样好，对于工程质量没有啥关系，但是焊接的就是一次性的了，没办法监理验收之后拆下来，我曾经在一个高铁工地工作过，亲眼看见在监理验收拍照之后工人把钢筋隔一根拆一根，从桥墩上扔下来，下次再用，监理对由焊接工艺改成绑扎等于就是对这种做法的默认和纵容，分包才是罪恶之源，到最后施工的包工队手里的工程款可能连施工造价的一半都不到，他们的利润或许就在他们拆下来的那些钢筋上，与其说是施工工艺的问题，不如说是监督机制的问题，与其说是监督机制的问题，不如说是，分包施工形式的问题，与其说是分包形式的问题，不如说是……

真是世界之大无奇不有，自己举报自己，实属罕见，那又是为什么呢？是良心的发现？还是利益额纠纷，想都不用想，肯定是后者。

1、举报人为施暴外包方，拿不到工程款，所以才想出了如此的“妙计”，虽然拿不到工程款值得同情，但是作为施工方，偷工减料，为了自身利益，拉大钢筋间的距离、减少垫土层等等违规操作，带来的隐患无法估算，这一切的人为因素，该怎么算？

2、现在的主要问题是：除了自曝的问题外，还存在哪些违规操作？已经完成的施工是否合格呢？这是地铁工程，不是一般的小工程，包括跨海的路线，一旦同样存在偷工减料的安全隐患？后过不可想象。

3、监管在哪里？为什么等到施工方自曝丑闻，才能发现问题，之前的监管怎么就没有发现呢，是施工方做的隐蔽，还是监管部门渎职，还是徇私舞弊。作为监管部门，应该有能力检测出各种问题的，换句话说，施工方如果轻易地就可以弄虚作假蒙混过关的话，那么这样的监管部门又是什么呢？还有存在的价值和必要吗

4、自曝的丑闻，是全部内容，还是冰山一角。举报人刘飞云的工程是从总承包方中国葛洲坝集团电力有限责任公司分包出来的，可以看得出来，刘飞云的工程只是“沧海一粟”，那么作为一个浩大的地铁工程来说，“每一粟”都有问题、都存在偷工减料的情况的话，那这个“大海”还能用吗？

5、接下来是亡羊补牢，还是彻查到底，正常情况下，安全的问题不是小问题，而是大的不能再大的问题，那么对于已经完成的工程，该任何做呢？也是等着施工方出来自我举报吗？通过上面的刘飞云案件可以看得出来，指望监地铁施工单位的管部门的监督检查来发现问题，那也只能等到猴年马月了。那么只对自曝出问题的工程进行返工拆除，又能起到多大的作用呢？

总之，这不是一个小问题，而是一个非常严重的大问题，等待青岛地铁施工方最后给出的答案吧。也希望能够引起安检部门的重视，对工程严格把关，做到万无一失。

青岛地铁施工，问题太多了。

虽然青岛地铁方面发布的最新通报显示，包封混凝土钢筋主筋直径16mm，采用绑扎工艺符合《混凝土结构设计规范》，即认为绑接没有问题；但是，这不能掩盖地铁本身存在的其他质量问题：

一是钢筋密度不够，间距太大，规定是20厘米间距，变成了25厘米。钢筋混凝土，钢筋承担的是拉力，混凝土承担的是压力，如果钢筋太稀疏，那么就意味着钢筋混凝土承受拉力的强度不够，可能造成塌陷事故，或者说使用年限打折扣。恰恰，青岛这段地铁就位于春阳路，是一条主路，很多的大车都要从上面经过。大货车载重大，这对地铁质量安全影响是很大的。

后来青岛地铁发布的调查结果显示，经第三方检测机构及专家现场查证，侧墙部分水平钢筋间距偏大。局部地段存在钢筋布设不均、混凝土垫层厚度不均、包封混凝土厚度不足。

施工方之所以要将钢筋间距拉大，原因当然很简单，就是为了节省成本。20厘米间距，变成25厘米，意味着可以节约20%的钢筋用量，考虑到这条地铁全长7.7公里，那节约的钢材用量会非常可观。最近两年 ，钢筋价格涨得很猛，减少的钢筋使用量，就变成了承包商的利润。（如下图示，这是挖掘开来的部分钢筋情况，明显看到间距不均匀）

二是，管廊沟槽用原状土大石头回填（就是挖出来的石头回填回去）。大石头回填的问题，是缝隙太大，不够结实，一旦雨水冲刷或者外力冲击，就容易沉降坍缩。按理说，应该是用石粉填好这些沟槽，才足够结实，但这样做又要增加成本，且增加的成本多达五六百万元。

不过，青岛地铁方面的解释是：用原状大石回填是临时举措，后续还会用石粉回填。

三是，图纸设计电缆垫层厚度不足20厘米，实际只有10厘米，有些地段直接没有浇筑垫层。此外还有电缆保护管的管壁厚度不足等问题。这些都是基于减少成本的考虑。青岛地铁发布的调查结果也显示，电缆垫层厚度没有问题，不存在大型车辆碾压损坏引起漏电等安全隐患，不影响地铁运营安全；管径315mm的套管壁厚满足设计交底要求;管径220mm的套管部分壁厚不足。

综上，上述问题足以反映出：施工方是故意的，要去节约成本，而不是一些“无心之失”。而归根结底，工程质量如此差劲，主要是由于层层转包形成：最上面的总包方是葛洲坝集团，经过分包、转包，到最后施工人员，中间经历了五拨人（如下图示），每拨人都想赚利润，那只能是最后的那些施工人员，去偷工减料，才能拿到利润。

地铁施工质量问题不是小事，葛洲坝方面已经对原项目班子集体就地免职；青岛地铁方面则是责令地铁一号线公司总经理停职检查。但事情绝不应该到此为止，各个环节的责任人，都应当追究到位，不然也太把人命当儿戏了。

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道听途说。我们家附近开了个新矿，有矿。就有公路，起码汽车要跑啊。路途中间有一条三四米宽的小溪，原本有座简易的桥。供人行及板车，自行车过的。现在几十吨的车辆要上面过，那就得把那个桥重新修过。听说，投资80万建这座桥。后来左转右转，右转左转，资金转到那个包工头的手上，还剩10万了。包工头一想，这10万怎么建桥？难道我不用钱吗？后来买了几根大型的钢管，用水泥糊弄一下，最后，桥梁建好了。可通车啦，桥被汽车一压，在经下雨天的，雨水一洗理，桥没用啦。??????

说句老实话，工程基本都是专门有内部关系的人拿下来。一般百分之十，然后再转包下去。五千万的工程，真正到最后一包那人手上估计就剩三千万。所谓的监管，人还没到字都签好了，那边一次得个两三千。所以试问如何有质量好的工程质量

有几种情况是不允许绑扎的，施工中最常见的情况是25以上的钢筋，规范上说不宜，实际操作中基本是不允许。轴心受拉杆件，不允许绑扎，只能焊接或者套筒，不管多大，这个在实际施工中非常少碰到。所以钢筋连接方式这里并不是举报的关键。

我没做过地铁，但我感觉如果真的大的质量问题，一般会出现在下面几个问题上，一个是地基，文中说的垫层是个大问题。一个是配筋，文中说的是个大问题，配筋不合适，耐久性会很差。还有就是混凝土强度，混凝土用量很大，一个标号可以差很多钱，同样严重影响耐久性的。

据青岛地铁官方微信号消息，针对青岛地铁1号线外电源配套工程总承包方中国葛洲坝集团电力有限责任公司存在违法分包行为的事实，青岛地铁集团研究决定将其列入青岛地铁工程建设黑名单。

一家已经积累了十分丰富建设经验的企业，却在青岛地铁1号线外电源配套工程中，发生了违规分包现象，给这条地铁线的安全留下隐患，被青岛地铁集团列入建设黑名单，不仅让人吃惊，更让人质疑。为什么一家央企，会在施工总承包中发生违规分包的现象，到底是偶尔发生呢还是经常发生，到底是企业行为呢还是个人行为，个中有没有见不得光的问题呢？

在施工承包中，实行分包是常有的事，前提是，既不能层层转包，也不能让没有资格的企业参与分包。按照青岛地铁集团提供的信息，葛洲坝公司的分包，明显是存在的问题，而且，已经被相关人员公开举报，青岛地铁集团也对举报情况进行了核实，证明工程确实存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。葛洲坝公司作为总承包方，难道对承包的工程质量不回监管吗？难道分包出去就万事大吉了吗？难道没有对转包方的施工能力和企业素质等进行全面调查与了解吗？

显然，葛洲坝公司在青岛地铁1号线施工方的选择中是存在问题的。不然，像地铁这样的重大工程、民生工程，是不可能出现钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均等方面的问题的，要么是施工队技术不清、能力不足、素质不够，要么可能存在说不清、道不明的问题。如果不是有人公开举报，这些不达标的工程，就极有可能成为这条地铁线的安全隐患。

值得注意的是西安地铁在建设过程中发生的电缆质量问题，引发了全社会的广泛关注，因此受到处罚、处分以及被追究刑事责任者超过百人，为什么还不吸取教训，还会发生这样的问题呢？殊不知，钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均等方面的问题，与电缆质量不合格并没有多大区别。电缆是地铁的核心要素，钢筋混凝土工程同样是核心要素。核心要素出现问题，地铁的工程质量也就可想而知了。

这也意味着，青岛地铁集团将葛洲坝公司列入地铁建设黑名单，等于是向其他地方发出警示，葛洲坝公司是不被信任的，在工程总承包中，是不按规定分包的，是否还存在着层层转包问题，也是值得深入调查的。不仅是青岛地铁公司，其他工程是否也存在类似不按规定分包现象，都值得探究。

何止是青岛地铁……？

我怎么看？我的几点看法是：

1、谁给的那么大权力，敢于拿老百姓的生命安全来下赌注？简直就是无法无天，胆大包天，必须要要查！

目前经过有官方前期排查，存在的问题主要有：存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。施工方自己又继续爆料：原本要求使用焊接工艺的钢筋，但实际过程中都使用了绑接工艺。“绑接和焊接的造价差异很大，受压的能力也有很大差异，绑接的要差很多。”施工方爆料人刘飞云称，以上均是得到青岛永利捷电力工程有限公司负责人戚某某指示。

我对这些专业词语不太了解，关于焊接和绑接，争论也比较大，有的说，修地铁，可以启用绑接，我想说的是，第一、施工图纸上咋样规定的，就应该咋样施工；第二、从我们普通老百姓理解来说，焊接比绑接是不是要更安全可靠？不然，为何要爆料这个不是问题的问题？

2、偷工减料的危害究竟有多大？地铁偷工减料，就是拿老百姓的生家性命开玩笑，就是对老百姓的生命不负责任，如此行为，就应该严肃处理。查一下，这些问题，如果没有举报，而真正施工了，投用了，对社会危害有多大？必须要查，并做出处理。

3、查一下里面究竟涉及多少人，又哪些腐败？一个都不能放过，今天放过他，明天就是危害老百姓，因此，对于里面涉及到的地铁腐败问题，必须做全面深入调查了解，把所有涉及到的人，一概查一遍，监理方、承包方、转包方，特别是里面提到的那个青岛永利捷电力工程有限公司负责人戚某某，必须要查深入查出。

4、今后老百姓敢坐青岛地铁吗？作为比较重要而知名的旅游城市，青岛每一年吸引大量游客前去旅游，如果地铁没法保证老百姓和游客的安全，谁敢去坐？所以，不仅要查清楚，还必须加强监督管理，预防地铁安全隐患，让老百姓放心乘坐地铁。

5、不扩大，但也不能忽略安全。目前，是施工方自我举报，目的就是因为涉及到利益之争，施工方受损，其采取自我毁灭方式去举报，里面多大可能性、可信性，不得而知，我们不能扩大事件的负面影响，但同时，也不能放过任何一个安全隐患，必须全面清查，给老百姓一个合理交代。

现在是都有问题，设计上为了提高造价，安全系数可以提高四五倍，用料多了，造价上去了，设计费也上去了，而施工单位，监理方他们也懂啊，反正减少的是安全系数，一般情况下是没有问题的，这也是他们敢这样的理论原因吧，怪只怪因为环保，使建筑材料飞涨，未完工的工程几乎都要亏钱，这是次要原因吧，工程人有时的心酸，没有干过的人真的不理解，但是他们这样子肯定是不对的。