4S店都是自己作死的！

4S店的目的是消费者买车便利、质保可靠。

可是实际上近些年消费者的4S体验非常差，以至于很多消费者都把它叫做四儿子店。其中主要的几个问题有：

1，垄断经营。每个地区，一个品牌都有几家四儿子店，看起来好像很有竞争。而实际上各家的老板都有联系，很多都订立销售同盟，搞价格垄断，吃亏的还是消费者。

2，强制消费。最典型的是店内保险，这在四儿子店行业已经成为顽疾。虽然保险必须买，但是为什么四儿子的保险比外面贵那么多？

3，店大欺客。不说奔驰女的哭诉，就是车主的各种花式维权就是对四儿子店的无奈之举。

4，维保巨坑。关于维修保养的各种坑就不再赘述了，实在是难以说清。

这样的四儿子店，不倒闭的话，简直是老天无眼！！

本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。

最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。

其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。

日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。

特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。

而大家看到的很多车主维权难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。

而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。

当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。

欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。

现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。

当年很多汽车界人士反对4Ｓ模式，早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃，看到的就是4Ｓ的不正常的盈利模式。

任何销售包括汽车，都要遵守市场发展规律和尊重消费者，降低成本挣合理利润才是王道，而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维，必将灭亡！

在中国，4S店这个名词出来，也没有20年。

以前是卖方市场，你要买进口车，需要批文。买合资车桑塔纳，捷达之类的，加价排队，甚至还有为了抢一台车，大家斗殴的。

我朋友说，来了一辆车，三人都想要，其中一个，拿个砖头，直接砸坏前挡玻璃，问，还要不要？其他两人才作罢。

早期的车商贩子为了卖车，又不压资金，采取都是卖出去车，连夜去调车，第二天再卖，才慢慢积累财富。发展成后面的4S店。

2004年后，4S店像雨后春笋般，都开了起来，这时台湾已经经历了卖方市场，转为买方市场，从新车销售为主，转为二手车交易为主。这时期，美国，日本等发达国家，也都是开始以二手车交易为主了。

历史的车轮滚滚向前，涌现了一批台湾过来的汽车前辈，中国到了2006—2014年高速井喷期后，有的开了咨询公司，做培训指导，有的入职4S店。16年后开始慢慢体现出了下降趋势，国家提出了购置税补贴等政策刺激消费，有短暂的回暖。

其实现在的市场早已经是买方市场了。

全国大的经销商集团，以前赚钱比较容易，很快盆满锅满，汽车方面走下坡路，要开始想别的出路。

庞大开始玩金融，后面不得不破产重组。

润东开始搞房地产搞上市，结果不得不卖店还债。

最近又出了个正通，已经到负债累累的地步。

还有很多的小集团，单品牌纷纷关店的。

汽车井喷时，很多造车势力也在蠢蠢欲动，北汽幻速，众泰，陆风等等都开始造车，模仿保时捷，江湖外号叫保时泰，模仿路虎，江湖外号叫路猫。短期内也可以，随着车质量问题频发，慢慢退出了市场。

市场再洗牌，保时捷销量一直很稳健，奔驰，宝马，奥迪也纷纷以合资身份，继续再次深挖国内市场，雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克等等纷纷把精力放在中国。大大小小合资品牌，大众，丰田，本田，都靠中国市场继续赚的嗨嗨。国产吉利，长安，长城，北汽，比亚迪等，慢慢呈现出势头，尤其是吉利，无论是外形，还是科技含量，再配上合适的价格，已经在国人眼里扎根。值得一提的红旗品牌，也是我们的国车，最近刚出的H9，外形更是可以跟劳斯莱斯媲美。

随着国家倡导新能源及补贴，电车新势力涌现出来浪头不少，零跑，新特，爱驰，哪咤，众泰芝麻，知豆，奇瑞小蚂蚁，长城欧什么的，吉利，长安，比亚迪，北汽等等。

世界能起领先的新能源品牌是特斯拉。国内能担起造车新势力，只有三个，蔚来，小鹏，理想，恒大还在刚起步，后面拭目以待。

社会在进步，科技在提升，人们需求也越来越高，市场是由供求关系决定的，没有永远的暴利行业，也没有一成不变的商业模式。

我个人认为4S店经过10多年到20年的发展，还有短暂的时间，未来更多的是单一品牌展示，进商场。

新能源逐步取代油车，专营店逐步取代4S店，二手车逐步取代并超过新车销售，国产车逐步取代合资车。

大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；

但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；

4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；

这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭清仓，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！

很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！

各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？

最终结语：

你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！

如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！

本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。

4s店属于企业性质，最终目的还是要盈利。

80年代能在街上看见一台汽车就好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。

90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易公司的形式销售，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱就能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。

2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s销售售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光靠卖一台车的进销利润就能盈利，所以也没有什么其他的经营项目。

有市场就肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。

面对残酷的市场竞争，4s店不能靠单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车就会出现亏损，4s店不得不新增其他的项目来弥补亏损，从最初的分期，再到保险，装潢等，所谓的潜规则越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业就没办法生存。就是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。

不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改善，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业性，可靠性，服务性。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。

存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。

个人觉得大陆的大部分4s是权贵及其利益相关者的赚钱机器之一，只要代理制度还在，他们就有办法继续浪。

本人从事汽车神秘客快10年了，对他们是再熟悉不过了。4s确实问题很多，被很多消费者诟病，但这只是社会问题的缩影，冰山一角，其他行业也会存在相似的问题。4s这种模式，不可能一下子取消或转型，从业人员也都是来自普通人民群众，你指望忽然一下子就干干净净，那是不可能的。要不你们说一个干干净净全心全意为人民服务的行业我听听。这个只能等全社会一起慢慢进步了。

任何一个行业要是靠坑蒙拐骗去盈利最后不死那才怪了。4S店做不好或者被淘汰只能说明是他们自身的问题，一个做服务和售后服务的行业的反而售后服务和服务质量跟不上拿大家当傻子忽悠，被淘汰是早晚的事。

这四儿子店老是坑爹，坑得还特别狠，不自然淘汰天理难容了吧

SSSS被淘汰是必然的。

ssss最终面临的竞争对手将是驾培行业，ssss的客群哪里来？ssss的获客成本是多少？ ssss能做到精准销售吗？这些对驾培行业来说成本都是非常低的。一旦驾培行业醒悟过来，ssss店就更难了。

4S点走到这步是市场选择的结果，以前4S店靠信息不透明，坑蒙拐骗，闷声发大财，这样的行为是走不远的，希望以后各个车企学习特斯拉，取消4S店，还利与民。