本人认为弊大于利，严重影响国民正常工作及生活。具体表现如下：没必要开小车但必须开电动车去上班的人群；早晚必须用电动车往学校接送孩子的人群；必须使用电动车接送货物的商贩群体；经营快递及物流的群体；既买不起小车但又必须经常从农村到县城及乡镇往返的广大村民群体，同时农民的田地劳作现在及以后也肯定离不开电动车，再说因地形地处不同，同时会有很多农民必须驾车在公路上行驶。如果真的禁止电动车，上述人群如何劳作、生活？这不容易造成民众抗议吗？再说即使真的国民经济发展到人人都可以购买一部小车而人人都同时驾小车出门行使上述工作事项，道路交通不更被堵死了吗？这利国利民吗？

新国标欠缺考虑，大众很难接受，只是不得不接受。我认为弊大于利！

电动车的划分我觉得不妥，按照新的标准，禁摩地区只能购买电动自行车，大家都知道那种车型很小，也不好开，稍微长得壮一点的男士就像开着儿童车。还有大家普遍诟病的脚踏，几乎用不到，时间一长飞轮和链条生锈就成了一组阻碍。新车都会有脚踏跟转的情况，我已经帮了好几个顾客拆掉了。

从实事求是的角度来看，受机动车驾驶证和禁摩影响，以后会有大多数人购买电动自行车，但他们本身是不需要脚踏的。脚踏的一个主要作用无非就是增加电自的辨识度罢了。如果把电动自行车的标准再抬高一点，更有利于老百姓用车。

城市地区适合时速40km/h以内的电动车，而更快的速度不利于安全。新国标当中的电摩速度实属太快，放城市里不安全，放农村又不如摩托车，因为续航、价格问题。

①可以考虑把没有外壳包裹，且结构类似自行车的电动车列为电动轻便车，脚踏不强制要求，避免了四不像电动车；

②把包壳，外形酷似摩托车，时速25-40，或25-35，电机功率不得超过1000w或800w的电动车列位电摩

③电摩按机动车上牌管理，但又不完全按照摩托车管理，避免禁摩地区无法上路。上牌费全国统一50-100，简化上牌领证流程，事故按机动车担责

新国标完成了对电动车的生产规范化，做到了从源头管控，但是在管理这一块做的还不是很到位，给大家用车带来了不小的麻烦。

1.过渡期不统一，消费者承担了一切，有的地方才买两三年的车就要面临淘汰，心痛。

2.电动车的乱象，本质是人的问题，新国标电动自行车治标不治本。人性不改，该乱还乱。

3.本来家里一辆车可以解决的问题，需要两辆；本来电动车可以带一些东西很方便，现在却不能带了，或者需要分两次。

电动车需要人性化的管理，把电动车分作非机动车和机动车并不能解决实质性的问题，反而给大家的出行带来麻烦。

刚才有位朋友说“专家不能代表大家”，理是这个理，但现实就是武断不讲理，专家还就是自说自话的代表了大家！出台了什么荒唐又不切合实际的“新国标”。

我还是以前那句话: 不要把交通拥堵交通事故的屎盆一股脑儿全扣在电动车上！

城市禁行非机动车的道上，高架上、高速上没电动车了交通事故还少吗？造成惨烈结果的还少吗？

所以说主因还是在驾车人缺乏交通法制意识！

如果没有法制意识，哪怕是行人也会造成交通事故！

终于感觉到专家误国啊！电动车限速，农民禁养猪，哪一个不是拿屁股想出来的东西

公权力的运用一定要慎重！！电瓶车一族是一个极大的，几亿人的群体！电瓶车与人的关系是唇齿相依，休戚相关的地步，群众认可的，接受的，喜爱的交通工具政府有关部门应该保护支持，而绝不应以种种方式打压遏制，群众是电瓶车的制造者使用者，他们最有发言权！群众是真正的英雄！引发众怒的政策应修改或废除！

接送孩子上下学的是什么人?砖家吗?特殊因素年青打工在外、留下老人与孩子上学、小三轮电动车对他她们来说太重要了、给别人留一条路走吧!

脚踏装置是一种虚设。你看看大街上骑那种脚踏电动自行车的有几个是踩脚踏器械的。真没电，踩它还不如下车走路轻松!迂腐至极的砖家们，少来点无聊的东西会很难过吗？

电动车市场是块非常大的蛋糕，各利益集团争夺厉害，所谓新国标乃是重新分配利益的幌孑，哪是什么为民安全考虑。真是为民谋福，则只要加强管理处罸上牌即可以了，犯不着兴师动众引起民愤的乱搞。

现在各地有三到五年的过渡期。那三到五年的时间让车企怎样生存？百姓肯定在这段时间内尽量使用老标车就是坏了也要修好它。车企生产出来的新标车在这段时间内肯定销售惨淡哪个企业能折腾得起？整个产业链将受到严重冲击，这样一个关系到国计民生的大事就被一个新标，几个专家摧毁了。

从怨骂声一片中就可以看出利敝了

关于保留脚踏装置以显助力属性，这一点不符实际骑行需要。这要你经常骑电动车都知道，行驶中由于长时不使用脚踏，而导致其跟转打脚现象时有发生。再则因保留人力骑行功能，在车型设计上严重影响了驾乘的舒适度。对此，希有关部门加以重视。